При фактическом производстве и изготовлении якорных пластин обработка поверхности необходима не только для эстетики, но, что более важно, она служит для изоляции агрессивных сред, улучшения износостойкости и ударопрочности, продления срока службы, удовлетворения требований по предотвращению морской ржавчины и соответствия международным стандартам сертификации. Различные процессы обработки поверхности адаптированы к различным условиям использования, бюджету затрат и стандартам проекта.
Горячее-цинкование погружением – это основной процесс обработки поверхности пластин траверсы. После удаления ржавчины пластина траверсы, изготовленная из углеродистой или низколегированной стали, полностью погружается в расплавленный цинк при высоких температурах. При этом на поверхности стали образуется композитный анти-коррозионный слой, состоящий из слоя чистого цинка и слоя сплава цинка-железа. В настоящее время это наиболее широко используемый, -эффективный и подходящий метод обработки поверхности для длительного-наружного использования в силовой арматуре и компонентах стальных конструкций. Толщина слоя цинка обычно составляет 65–120 мкм, а сверхпрочные -анти-коррозионные покрытия достигают 150 мкм+.. При нормальных условиях он выдерживает 500–1000 часов испытаний в солевом тумане, а в прибрежных районах — 300–500 часов. К преимуществам горячего-цинкования погружением относятся чрезвычайно высокие анти-коррозионные характеристики, обеспечивающие-работу без ржавчины в течение 20–30 лет во внутренних условиях. Он также может похвастаться превосходной адгезией цинка, устойчивостью к ударам, истиранию, ветровой и песчаной эрозии, а также защитной анодной защитой. Даже при наличии локальных царапин цинк все равно защитит стальную подложку. Он пригоден для морской транспортировки, совершенно не подвержен воздействию конденсата в контейнерах и окружающей среде с высокой влажностью и имеет однородный серебристо--серый внешний вид, соответствующий традиционному внешнему виду силовой арматуры. Он в основном подходит для линий электропередачи высокого и сверхвысокого-высокого напряжения, соединительных хомутов для береговых и морских ветровых электростанций, фотоэлектрических кронштейнов, подъемных и подъемных соединительных пластин, а также для длительных-на открытом воздухе условий с высокой влажностью и умеренно агрессивной средой.
Гальваника цинка — это процесс, в котором используется электролиз для нанесения тонкого слоя цинка на поверхность пластины ярма, обеспечивая двойную защиту от коррозии за счет катодной защиты и физического барьера. Толщина слоя цинка колеблется от 5 до 15 мкм и выдерживает испытания в солевом тумане от 48 до 96 часов. Полученный продукт имеет яркий серебристо--белый вид, эстетически приятный и чистый. Его преимущества включают яркий, однородный внешний вид, хорошие декоративные свойства, высокую точность размеров, отсутствие деформации заготовки, отсутствие засорения отверстий, отсутствие необходимости последующей-обработки и низкую стоимость, что делает его пригодным для недорогих-ценовых изделий с коротким-кратким сроком использования.
Порошковое покрытие представляет собой электростатическую адсорбцию пластикового порошка на поверхности ярма с последующим-высокотемпературным отверждением с образованием твердого покрытия. Толщина покрытия составляет 60-120 мкм, что обеспечивает гладкий, ровный вид и превосходные декоративные свойства. Он обеспечивает равномерную и эстетичную отделку, подходящую для городских электросетей и проектов ландшафтного дизайна. Он устойчив к химической коррозии и кислотам/щелочам, обладает хорошими изоляционными свойствами и может использоваться для конкретных электрических структурных компонентов. Доступны различные цвета для легкой идентификации. Он подходит для проектов ландшафтного дизайна, конструкций подстанций, внутреннего оборудования, кронштейнов для фотоэлектрических систем и не-критических компонентов, несущих нагрузку, где цвет имеет решающее значение.
Распыление жидкости предполагает нанесение традиционных эпоксидных, алкидных или противокоррозионных-красок для образования органической защитной пленки. Он предлагает свободу выбора цвета, простоту применения и низкую стоимость. Подходит для временных компонентов и кратковременного-использования, идеально подходит для изделий, используемых внутри помещений, не требующих защиты от коррозии.
Для ярма из нержавеющей стали 304/316 травление и пассивация удаляют свободное железо, образуя плотную защитную пленку из оксида хрома-. Этот процесс известен как пассивация. Это значительно повышает устойчивость нержавеющей стали к солевому туману и коррозии, в результате чего поверхность становится чистой и блестящей без нарушения точности размеров. Это предпочтительный выбор для морской и прибрежной среды, подходящий для морских ветроэнергетических установок, морских платформ, портов и химических промышленных зон.
Различные процессы обработки поверхности обеспечивают различную степень коррозионной стойкости. Как правило, горячее-оцинкование > пассивация нержавеющей стали > порошковое покрытие > электро-оцинкование, и срок их службы также различается. Чтобы помочь пользователям сделать выбор, вот несколько примеров: Для обычных наружных условий горячее-оцинкование является предпочтительным выбором из-за его высокой экономической-эффективности, глобальной применимости, длительного срока службы и низких затрат на техническое обслуживание. Для морских ветроэнергетических установок, прибрежных энергетических сетей и соляных туманов пассивация является лучшим вариантом, обеспечивающим максимальную устойчивость к коррозии, не требующим технического обслуживания и адаптирующимся к экстремальным морским условиям.
Обработка поверхности ярма пластин — это не просто «процесс предотвращения ржавчины», а основной технический аспект, который определяет срок службы продукта, его адаптацию к окружающей среде, безопасность проекта и международную репутацию. Разные процессы соответствуют разным сценариям использования, бюджетам затрат и международным стандартам. Выбор правильной обработки поверхности может не только удовлетворить требования по предотвращению коррозии, но и контролировать затраты, предотвратить появление ржавчины во время морской транспортировки и повысить удовлетворенность клиентов за рубежом.
